品質(zhì)經(jīng)受住時(shí)間檢驗(yàn)，別克這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)24萬公里全油門無壓力！

2019年對于通用別克品牌其實(shí)是有重要意義的一年，整體產(chǎn)品開啟了新一輪的換代更新，不久前首款中大型SUV昂科旗的亮相更是標(biāo)志著家族SUV的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)完善，從小型至大中型SUV都有產(chǎn)品能夠提供給消費(fèi)者選擇，且全面引入搭載Smart Propulsion通用新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中包含著第八代Ecotec直噴渦輪增壓系列發(fā)動(dòng)機(jī)和9速HYDAR-MATIC變速箱以及全新CVT無級變速箱，使得產(chǎn)品力更加完善，這也宣告著和老對手大眾可以開啟新一輪的較量了。

造車不是簡單將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱組裝到一起就行了，一套成熟優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)是需要協(xié)同配合的，被用到不同的車型上，用來滿足平順經(jīng)濟(jì)性或動(dòng)力性的不同需求，而通用的這套Smart Propulsion新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最優(yōu)秀的地方就是它能夠?qū)⑦@個(gè)體系內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱進(jìn)行同步開發(fā)，以達(dá)到更好的匹配效果，換句話來說要革新，就是一整套動(dòng)力系統(tǒng)都會(huì)變，這一點(diǎn)和我們認(rèn)知當(dāng)中大多數(shù)品牌廠家只換發(fā)動(dòng)機(jī)不換變速箱的套路不太一樣，而這樣以整套動(dòng)力總成革新的方式更容易實(shí)現(xiàn)了性能、油耗、排放與可靠性的統(tǒng)一。

這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中所包含的第八代Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和全新CVT變速箱已經(jīng)搭載應(yīng)用到了新一代別克昂科拉家族以及全新威朗等車型上了，落歸到實(shí)際上，今天主要還是來聊一聊大家所關(guān)心的產(chǎn)品部分。

這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是基于“單缸最優(yōu)”的開發(fā)理念，對一個(gè)單獨(dú)氣缸進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，在保證一個(gè)氣缸內(nèi)的燃燒以及效率最優(yōu)的背景下，再開發(fā)出整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。在核心技術(shù)方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有35Mpa高壓直噴技術(shù)、ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器、智能主動(dòng)電控碳罐泵、全可變排量機(jī)油泵等智驅(qū)技術(shù)，在保證動(dòng)力性不衰減的情況下提升效率，且能夠滿足苛刻的國六b排放法規(guī)。

值得一提的就是35Mpa超高壓直噴系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用在全球范圍內(nèi)都是領(lǐng)先的，能夠?qū)崿F(xiàn)更好的燃油霧化，其燃油粒子的平均直徑達(dá)到8微米，這是一個(gè)什么概念呢？成年人的頭發(fā)絲平均直徑大概為80微米，所以大概為發(fā)絲的十分之一，這也使得燃油燃燒更加充分，熱效率更高，排放更低。進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的工作需求，通過進(jìn)排氣系統(tǒng)的凸輪軸相位調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)進(jìn)氣門和排氣門的啟閉時(shí)間，保證最佳進(jìn)排氣效果，提升燃燒效率。

 一臺(tái)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅只有先進(jìn)的科技，更要通過嚴(yán)苛的試驗(yàn)認(rèn)證，才能保證在很多極端條件下不容易掉鏈子的同時(shí)，維持性能的穩(wěn)定，車輛的高可靠性和高耐久性，這也是為什么可靠性要比動(dòng)力性更加重要的原因。第八代Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)采用業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛的耐久測試標(biāo)準(zhǔn)，且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)測試?yán)锍踢_(dá)465萬公里，經(jīng)歷了4500米高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕路況，跨越不同的地域和不同的道路條件，而且還通過了上圖的8種耐久性試驗(yàn)，所以才能放心的交付到消費(fèi)者手中。

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的扭矩輸出能夠在不同條件下能保持一致性或者誤差波動(dòng)范圍小是維持輸出高效性能的前提條件，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)絕大部分工況下，輸出扭矩100Nm以下時(shí)，正負(fù)誤差值僅為5Nm；輸出扭矩100Nm以上時(shí)，正負(fù)誤差值控制在5%，和其他品牌型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)相比起來還是占據(jù)很大優(yōu)勢的。

我們大家都知道，變速箱的傳遞效率和燃油經(jīng)濟(jì)性直接相關(guān)聯(lián)，作為日系品牌的?？?，CVT變速箱相信大家都不陌生了，由于結(jié)構(gòu)上的特殊性，沒有明確具體的擋位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢，這是CVT變速箱的最大優(yōu)點(diǎn)；CVT的缺點(diǎn)也是很明顯的，那就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷和高扭矩，原因是目前大部分CVT變速箱的傳動(dòng)帶是鋼帶式結(jié)構(gòu)的硬性連接，這就決定了傳動(dòng)帶不耐磨損。

和第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)同步開發(fā)的全新CVT變速箱，創(chuàng)新性地采用鋼鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，很好的規(guī)避了傳統(tǒng)CVT變速箱傳動(dòng)帶不耐磨損的缺陷，也是國內(nèi)率先采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速器，在技術(shù)上，鏈條的轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)采用雙轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊，在鏈條彎曲過程中，轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊之間形成滾動(dòng)摩擦，將動(dòng)力損失和磨損降低至最小，配合鏈條更小的工作半徑，這臺(tái)變速器的速比范圍可達(dá)到7.01，明顯優(yōu)于一般推力鋼帶式CVT，更高的傳動(dòng)效率使得擁有更好的啟動(dòng)加速性和燃油經(jīng)濟(jì)性，且能承受更大的扭矩。

當(dāng)然了，和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，變速箱肯定也是要經(jīng)過反復(fù)的耐久試驗(yàn)，確定其可靠性以后才能正式裝配到車輛上。這臺(tái)全新CVT無級變速箱要經(jīng)過零部件耐久試驗(yàn)、錐輪鏈條系統(tǒng)耐久試驗(yàn)、變速箱整機(jī)耐久試驗(yàn)、變速箱整車耐久試驗(yàn)這四個(gè)階段測試，累計(jì)耐久試驗(yàn)里程超過270萬公里 ，其中值得一提的就是變速箱整機(jī)耐久試驗(yàn)，具體試驗(yàn)方法為包含前進(jìn)擋、前進(jìn)擋加強(qiáng)、倒擋和特殊換擋四個(gè)類別，并且要求持續(xù)3-4 個(gè)月連續(xù)不間斷高強(qiáng)度負(fù)荷試驗(yàn)。其中，僅前進(jìn)擋和前進(jìn)擋加強(qiáng)試驗(yàn)，每個(gè)單次循環(huán)模仿0km/h-200km/h全油門加速、161km/h-0km/h急減速的高負(fù)荷試驗(yàn)，其實(shí)，越是這樣簡單粗暴的方式才能夠檢驗(yàn)出變速箱的真正可靠性，況且在日常生活當(dāng)中，道路條件以及你自己的主觀安全意識(shí)是不會(huì)允許你這樣激烈破壞性駕駛的。

總結(jié)：一套成熟優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)不僅僅在于它包含有多少先進(jìn)技術(shù)，更多的是整體協(xié)調(diào)運(yùn)作所帶來的實(shí)際效果，以及在一些極端條件下能夠“不掉鏈子”，今天通過對這套1.3T＋CVT全新動(dòng)力總成的解析，我們能明顯感受得到上汽通用新一代驅(qū)動(dòng)技術(shù)在技術(shù)先進(jìn)性、性能表現(xiàn)及可靠耐久性方面展現(xiàn)出的優(yōu)勢，且相信未來全面布局別克家族矩陣后，不會(huì)錯(cuò)的選擇將會(huì)是留給消費(fèi)者的第一印象。