4.1秒破百，讓保時捷膽寒的賽道玩具，體驗BMW X3 M/X4 M雷霆版

“心無雜念，于無形中，千變?nèi)f化……”是李小龍的功夫哲學(xué)，他的執(zhí)著、熱愛與思考，使其成為了功夫的符號，鐫刻在人們心中；而寶馬M部門對于賽車的全身心投入，成就了它與眾不同的秉性，成就了它化不可能為可能的品牌精神。在過去的45年里，寶馬M部門一直致力于打造比擬賽車的高性能產(chǎn)品，而今天它也為我們帶來了這樣兩款不足百萬卻又性能駭人的怪獸——X3 M/X4 M雷霆版。

說到性能肯定讓很多人摩拳擦掌躍躍欲試，那么我們也不賣關(guān)子就從動態(tài)部分說起，進(jìn)行試駕體驗的寧波國際賽車場是一條全長4.01Km，最大高度落差24m，擁有國際汽聯(lián)FIA 認(rèn)證的二級賽道。除了擁有可供全力加速的大直線外，還帶有數(shù)個高低落差的復(fù)合式彎道，整條賽道非?？简炣囕v的動態(tài)性能和底盤剛性以及駕駛員的技術(shù)。

先看賬面數(shù)據(jù)，寶馬最新的代號為S58的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了375kW、峰值扭矩則為600N·m，其中活塞與連桿均采用鍛造技術(shù)。使用3D打印技術(shù)的氣缸蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)除了實現(xiàn)輕量化之外，也進(jìn)一步優(yōu)化了冷卻液流向，提高散熱效率，這讓發(fā)動機(jī)的性能被進(jìn)一步壓榨。而8速手自一體變速箱對液力變矩器部分進(jìn)行了優(yōu)化，大幅降低換擋沖擊。全新M xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)也在大部分時間以后驅(qū)為主，只有后輪瀕臨極限時才會將動力分配給前橋。

X3 M/X4 M雷霆版在外觀內(nèi)飾上已經(jīng)將性能詮釋的淋漓盡致，那么下賽道后的動態(tài)表現(xiàn)到底能不能滿足我們對它的期許呢？剛剛發(fā)動車輛伴隨著排氣聲浪的轟鳴，我血液里的汽油也被點燃了，通過方向盤上兩個“M預(yù)設(shè)”按鈕將車輛的動力響應(yīng)、懸架及轉(zhuǎn)向切換到了最為激進(jìn)的模式，并通過換擋桿上的按鈕將變速箱調(diào)到了換擋時機(jī)最佳的狀態(tài)。進(jìn)入賽道深踩油門，變速箱連降兩擋，迅速攀升的轉(zhuǎn)速讓發(fā)動機(jī)立刻迸發(fā)出600N·m的峰值扭矩，唯一的感受就是這臺怪獸將我死死地摁在了座椅上。

本次選擇的寧波國際賽車場的賽道前半程主要是考究動力，距離不短的長直線使得X3 M/X4 M雷霆版尾速達(dá)到170、180公里/小時，其實教練設(shè)置的剎車點比較保守，X3 M/X4 M雷霆版還可以有更激進(jìn)的表現(xiàn)空間。在全力加速后，較早的剎車點可以讓你不一定要全力制動，掌握好入彎路線車子可以“悠”著過去，此時作為SUV的X3 M/X4 M雷霆版過彎姿態(tài)保持的相當(dāng)儒雅，并不會讓駕駛者丟掉信心。

全新的8速M Steptronic變速箱配備了三級換擋模式可調(diào)，逐級遞增后換擋轉(zhuǎn)速越高，“無縫銜接”的齒比和聰明的換擋邏輯讓它在賽道中也能帶來“順滑”的感覺，而隨著出彎頂油的動作，變速箱及時的反饋帶來了鏗鏘有力的換擋感受。坐在車?yán)锱艢忾y門全開帶來的聲音讓我的“耳朵懷孕”，仿真聲效設(shè)置（ASD）可以根據(jù)模式自動調(diào)節(jié)聲浪，而模擬系統(tǒng)也對其進(jìn)行潤色，傳到耳朵里的就是低音充滿力量感、中高音音色細(xì)膩帶著一點金屬腔的排氣聲。

在后半程的連續(xù)彎路這種左右切彎的過程中，剎車油門的配合就比較考驗駕駛者的技術(shù)了，并且這也對變速箱邏輯是一種考驗。首先最激進(jìn)的模式下的邏輯性確實很不錯，換擋轉(zhuǎn)速拉伸至紅區(qū)沒有絲毫遲疑，換擋的鏗鏘感帶來很直觀的駕駛體驗；連續(xù)組合彎角在非手動模式下，想要在彎中做細(xì)微的控油動作也是沒有任何問題，變速箱會一直將轉(zhuǎn)速維持在一個較高的區(qū)間，時刻準(zhǔn)備出彎加速的動作，油門可以觸發(fā)強制降檔在這里也是很好用。

懸架部分的支撐性相當(dāng)充足，即便是高低起伏落差較大的彎角中都沒有給我車身被拋離的感覺，懸架總能把車?yán)卫蔚霓粼诘厣稀６驳淖枘岷洼^高的車身剛性使其在彎道中相當(dāng)穩(wěn)定且給人十足的控制信心。來到組合彎，它的一大特點是要有放有收，連續(xù)的彎角考驗的是車身重心變化下的反應(yīng)速度，X3 M/X4 M雷霆版在這里還是能夠感覺到車身明顯偏重一些，但是扎實的底盤給人非常貼地的反饋，所以輪胎壓力偏大，但是X3 M/X4 M雷霆版裝配的米其林pilot sport4 S高性能輪胎在這里提供了很出色的側(cè)向支撐性，抓地力表現(xiàn)超出預(yù)期。

X3 M/X4 M雷霆版的四驅(qū)系統(tǒng)主要以后驅(qū)為主，四驅(qū)動力分配的非常及時，小幅度關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后出彎大腳油門，可以做出輕微漂移動作，在賽道里相當(dāng)“好玩”，能讓人特別放心大膽地全油門沖上彎道中的坡頂，突破極限的方式也是從轉(zhuǎn)向不足到穩(wěn)定的四輪滑動，駕駛樂趣十足是一臺能讓人邊開邊笑的車。

X3 M雷霆版和X4 M雷霆版在賽道里還是給我?guī)砹瞬灰粯拥母杏X，相較于X3 M雷霆版我感覺X4 M雷霆版的整體動態(tài)表現(xiàn)更為緊致，低重心的車身設(shè)計使得駕駛節(jié)奏更快、更易操控一些，而方向感、路感和重心變化也更清晰一點。

來到常規(guī)道路部分，充沛的動力儲備在日常駕駛時信心爆棚，輕踩油門或許都要擔(dān)心是不是超速了，拋開賽道中變速箱帶來的激進(jìn)感，來到公路上變速箱則表現(xiàn)的更加從容、平順。但相對較硬的懸架設(shè)定即使在舒適模式下也會提供直接的路感，能清晰的傳遞給駕駛員路面狀況說實話這樣的調(diào)校在日常駕駛中還是有點硬啊。