量產(chǎn)車即賽車，體驗鄭州日產(chǎn)環(huán)塔冠軍賽車

近日，鄭州日產(chǎn)皮卡冠軍體驗營正式拉開了帷幕，筆者受邀參加并對環(huán)塔冠軍皮卡：鄭州日產(chǎn)納瓦拉、銳騏6以及環(huán)塔賽車進行了真實體驗。

6月2日，素有“東方達喀爾”之稱的2019中國環(huán)塔（國際）拉力賽在新疆和田正式落幕，再次出征的鄭州日產(chǎn)車隊所向披靡，一舉斬獲T2量產(chǎn)組冠軍和T2.1汽油量產(chǎn)組廠商杯冠軍，強勢捍衛(wèi)環(huán)塔冠軍榮耀。

要知道，鄭州日產(chǎn)車隊一直是環(huán)塔的“冠軍”車隊。在此次環(huán)塔拉力賽中，鄭州日產(chǎn)車隊所采用的賽車均為量產(chǎn)車型，并且車手均為納瓦拉車主，也正是這樣的組合讓人們真正見識到了鄭州日產(chǎn)納瓦拉原廠車型的出色性能表現(xiàn)。

當(dāng)天的試乘試駕共分兩個部分，直線場地試乘試駕和越野場地試乘試駕。在直線場地，試駕教練團隊安排了直線加速、緊急制動、蛇形繞彎等體驗項目。

而在越野場地則有雙駝峰、涉水路、馬蹄坑、炮彈坑、深橋、單邊橋等項目供媒體體驗。

通過不同的場地，不同的道路狀況，筆者深刻體驗到了納瓦拉賽車的非凡性能，以及越野賽事所蘊含的激情和活力。同時，賽車體驗之外，現(xiàn)場還有納瓦拉商品車供媒體對比試駕，以便更直觀地了解納瓦拉原廠量產(chǎn)車的卓越品質(zhì)。

而這輛在今年環(huán)塔上征戰(zhàn)沙場的量產(chǎn)賽車成為了筆者的興趣所在，由于今年的賽道設(shè)計也有了較大的改變，重回南疆，難度大大提升，而且在規(guī)則上中汽摩聯(lián)今年全面開始執(zhí)行國際汽聯(lián)標(biāo)準，100%規(guī)范進氣限喉，限制兩驅(qū)賽車的輪胎自動充放氣功能，增大四驅(qū)賽車的懸掛行程到280mm。

而對于使用量產(chǎn)賽車的鄭州日產(chǎn)車隊而言難度不言而喻，因為QR25汽油發(fā)動機為自然吸氣式，限喉也就意味著會損失一定的馬力，然而憑借車手出色的經(jīng)驗和車輛極強的性能表現(xiàn)，仍然取得了非常好的成績。下面就來看看這輛參加環(huán)塔賽事的納瓦拉的特點所在。

2013年至今，鄭州日產(chǎn)車隊共參加7屆環(huán)塔，3屆中國越野拉力賽，2屆絲綢之路拉力賽，1站達喀爾中國站，1屆巴哈1000—一站到底越野拉力賽，共奪得11個冠軍。環(huán)塔更是6年6冠，足以見得鄭州日產(chǎn)車隊的實力，以及鄭州日產(chǎn)皮卡產(chǎn)品的出色性能和產(chǎn)品力。