水氫動(dòng)力也叫黑科技？這輛越開(kāi)續(xù)航越長(zhǎng)的電動(dòng)車了解下！

聽(tīng)說(shuō)現(xiàn)在七年之癢已經(jīng)提前到三年了，而對(duì)于汽車媒體從業(yè)人員來(lái)說(shuō)，同一款車試過(guò)三遍之后，也確實(shí)難以再談什么新鮮感。例如眼前這輛東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電，從最初的黑河極寒測(cè)試（點(diǎn)擊進(jìn)入閱讀）到后來(lái)的北疆長(zhǎng)途試駕（點(diǎn)擊進(jìn)入閱讀），后來(lái)我還開(kāi)著它在北京通勤了好幾天（點(diǎn)擊進(jìn)入閱讀），它的身上還有什么“隱藏功能”值得我們挖掘呢？你別說(shuō)，還真有！今天我就來(lái)為大家探索一下軒逸·純電號(hào)稱達(dá)到“22%電能回收效率”的能量回收系統(tǒng)。

既然已經(jīng)不是什么新車型了，關(guān)于車輛的基本信息就為大家介紹到這里，我已經(jīng)急不可耐想要開(kāi)啟今天的能量回收測(cè)試了。注意，這里說(shuō)的是“能量回收”而不是“制動(dòng)能量回收”，事實(shí)上，為了最大限度地讓重力勢(shì)能轉(zhuǎn)換為電能，我們?cè)诮裉斓臏y(cè)試過(guò)程中全程盡量遠(yuǎn)離剎車踏板。

先來(lái)介紹一下今天測(cè)試的過(guò)程：整個(gè)行程分為兩段，第一段從位于北京西五環(huán)邊上的山姆會(huì)員商店停車場(chǎng)充電樁旁出發(fā)，此時(shí)車輛為滿電狀態(tài)，行駛大約90km（導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)），抵達(dá)位于北京房山區(qū)的百花山風(fēng)景區(qū)主峰，然后就是這次測(cè)試的重頭戲，從山頂出發(fā)行駛到位于山腳的集結(jié)點(diǎn)，路程大約27km（導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)），記錄山頂出發(fā)時(shí)和抵達(dá)目的地后的電池剩余電量和剩余續(xù)航里程。我想一些朋友會(huì)說(shuō)我忽悠人：“下坡肯定省電??！”下坡確實(shí)省電，但是每款純電動(dòng)車的能量回收效率還是有一定差距的。你可以把我們今天的測(cè)試看作是一次真實(shí)用車場(chǎng)景的再現(xiàn)：從城里開(kāi)車去山區(qū)郊游，軒逸·純電會(huì)不會(huì)讓你感到續(xù)航焦慮？

此時(shí)我的內(nèi)心是崩潰的，難道真的要上演“高高興興試車來(lái)，續(xù)航跳水回不去”的戲劇性一幕了嗎？這大山里可沒(méi)有充電樁能救命，只能寄希望于下山時(shí)候能夠多回收一些電能，至少續(xù)航能漲到100km，夠我們返回到出發(fā)的停車場(chǎng)充電樁前面就好。

這里有必要提一句，軒逸·純電的能量回收感受可以說(shuō)是我接觸到的純電動(dòng)車之中最弱的，而且除了B擋之外，也不提供單獨(dú)的能量回收等級(jí)調(diào)整。要知道我自己的北汽新能源入門級(jí)產(chǎn)品，下山的時(shí)候如果坡度放緩，幾乎還要踩下動(dòng)力踏板才能繼續(xù)行駛。軒逸·純電即使在B擋+ECO模式下，能量回收的拖拽感也稱不上強(qiáng)烈，這樣的設(shè)定有兩個(gè)方面的好處：1、車輛在任何工況下的駕駛感受都較為接近傳統(tǒng)燃油車型；2、只有一點(diǎn)點(diǎn)坡度就能讓車輛保持向下行駛，而無(wú)需再耗費(fèi)額外的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。當(dāng)然了，放在今天的場(chǎng)景下，對(duì)駕駛員駕駛技術(shù)的考驗(yàn)就較為嚴(yán)苛了。具體場(chǎng)景下面通過(guò)一段視頻來(lái)呈現(xiàn)：

在下山行駛的過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)，在坡度很陡的路段，能量回收功率顯示也沒(méi)有達(dá)到滿格，而即使在沒(méi)什么坡度的路段緩慢行駛，依舊能保持較弱的能量回收。所以綜合來(lái)看，如果我們?cè)诖笃露认律降臅r(shí)候輕踩剎車，放緩一些車速，或許最終的能量回收效果要比完全不踩剎車更好，同時(shí)也能讓車內(nèi)乘客不至于受到太大驚嚇，這樣的操作，實(shí)際上也更接近于真實(shí)的用車場(chǎng)景。

看到這里你就能知道，雖然我們今天測(cè)試的條件比較極限，但是要說(shuō)“越開(kāi)續(xù)航里程越長(zhǎng)”并不是忽悠人，即使你因?yàn)樯掀侣吩黾觿?dòng)力輸出功率而出現(xiàn)“斷崖式”的表顯續(xù)航里程縮短，但是當(dāng)你下坡行駛的時(shí)候，只要對(duì)駕駛方式稍加調(diào)整，就能獲得剩余電量和續(xù)航里程的“回血”，甚至最終的綜合續(xù)航里程，能夠突破廠家給出的338km的工信部數(shù)據(jù)。

最后我們來(lái)簡(jiǎn)單分析一下出現(xiàn)這種情況的原因，這其實(shí)主要是因?yàn)檐幰?middot;純電從聆風(fēng)身上繼承而來(lái)的電控系統(tǒng)，對(duì)車輛續(xù)航里程會(huì)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的評(píng)估，表顯續(xù)航里程根據(jù)車輛上次行駛的能耗來(lái)計(jì)算和現(xiàn)實(shí)，其實(shí)并不能真實(shí)地反映車輛下一段路程的續(xù)航能力，細(xì)心的朋友們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了吧？是的，按照這個(gè)邏輯，我們最后開(kāi)出來(lái)的234km的表顯續(xù)航里程，自然也是有一定水分在其中，不過(guò)剩余電量的增加是實(shí)在的，可以作為了解軒逸·純電能量回收能力的參考。好了，本期《車市新知》的內(nèi)容就到這里，請(qǐng)您繼續(xù)關(guān)注網(wǎng)上車市接下來(lái)推出的精彩內(nèi)容。