大眾慌了！這下被江淮坑慘了！這輛7萬元SUV與大眾共線生產(chǎn)

自主品牌車企當(dāng)中，江淮算是涉足小型SUV場較早的那一批，旗下的S3、S2也取得了不錯的成績，但基本上走的都是實用型路線，后來隨著競品的推陳出新，這兩款車型顯然已喪失了競爭力。為了鞏固市場占有量，江淮在去年廣州車展期間推出了全新小型SUV車型——瑞風(fēng)S4。不過出于種種原因，CVT車型一直未能量產(chǎn)，經(jīng)過近半年的等待，它終于來了，至于它能不能給等待它的消費(fèi)者一個滿意的答復(fù)，我們先行體驗了一番。

上市已有半年之久，對于瑞風(fēng)S4外觀內(nèi)飾想必大家都已有了很詳細(xì)的了解，所以我們今天就先從讓消費(fèi)者等了半年的1.5T+CVT動力總成說起。

于去年廣州車展正式上市的瑞風(fēng)S4，在動力系統(tǒng)方面分別提供了1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)與1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，試駕車型搭載了帶有i-VVT可變氣門正時系統(tǒng)技術(shù)的1.5T發(fā)動機(jī)，由江淮自主研發(fā)生產(chǎn)，代號為來自江淮代號HFC4GB2.4D，最大功率110kW/5500rpm，最大扭矩210N·m/2000-4500rpm。

傳動力系統(tǒng)方面，與1.5T發(fā)動機(jī)相匹配的是邦奇提供的CVT無極變速箱，帶有S擋并可模擬6擋。而底盤結(jié)構(gòu)方面，瑞風(fēng)S4仍采用了與瑞風(fēng)S2相同的懸架組合，前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架。

從賬面數(shù)據(jù)來看，這臺由江淮自由研發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī)已經(jīng)很不錯了，官方給出的最大扭矩輸出區(qū)間是2000-4500rpm，看似寬泛，而在實際體驗中201N·m的最大扭矩要來的晚得多，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速往往要達(dá)到2500rpm以上才能給予你理想的加速效果。除了發(fā)動機(jī)本身的渦輪遲滯，CVT變速箱響應(yīng)的也不夠積極，對于急性子的人來說，的確有些難以接受。但話又說回來，這在城市道路駕駛并非壞事。

相比渦輪遲滯所帶來的低轉(zhuǎn)速乏力，這臺小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)在車輛跑起來后的表現(xiàn)就很出色了，車速在60km/h時，若想超車也是輕而易舉，踩下油門便可一氣呵成，當(dāng)然了發(fā)動機(jī)噪聲也會隨之增加。總的來說，瑞風(fēng)S4屬于潛力股選手，前期很弱，后期只要你肯去發(fā)掘它就會擁有不一樣的體驗。

CVT變速箱的優(yōu)勢無須多說，城市駕駛最佳選擇。瑞風(fēng)S4油門的調(diào)校較為柔和，初段有些許虛位，剛接觸時會讓人有些不爽，需要一定的時間去適應(yīng)。

前麥弗遜獨(dú)立懸架后扭力梁式非獨(dú)立懸架在這個價位的車型中算是標(biāo)配，整體感受來看，瑞風(fēng)S4的懸架調(diào)校偏硬，與其自身“人設(shè)”完全相反。通過細(xì)碎顛簸路面時，懸架的濾振還說得過去。當(dāng)經(jīng)過坑洼路面時，它的表現(xiàn)就有所欠缺了，懸架行程較短，有稍許撞擊感，對舒適性有一定的影響。

NVH方面，瑞風(fēng)S4在怠速時發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較安靜，在車廂內(nèi)難以察覺，中低速行駛時的噪音表現(xiàn)也在可接受范圍，畢竟這是一臺不足十萬的車，但車速高于100km/h后，車內(nèi)噪音明顯加劇，主要來源于胎噪與風(fēng)噪，A柱處尤為明顯。