賽場(chǎng)并無(wú)神話 看福特領(lǐng)界如何領(lǐng)跑“百米加速”

在短跑界，“飛人”博爾特可謂人盡皆知。2009年，博爾特在德國(guó)柏林創(chuàng)造了9秒58的百米世界紀(jì)錄，至今仍無(wú)人能打破。如今，即使博爾特已經(jīng)退役，他在田徑賽場(chǎng)上取得的成績(jī)依然時(shí)常被提及。

博爾特

相較于黑人，黃種人在短跑比賽中的表現(xiàn)似乎并不那么突出。但在2018年國(guó)際田聯(lián)挑戰(zhàn)賽中，中國(guó)選手蘇炳添以9秒91的成績(jī)獲得100米冠軍，并一舉追平了該項(xiàng)目的亞洲紀(jì)錄，成為“跑的最快的亞洲人”。

蘇炳添

僅從成績(jī)來(lái)看，蘇炳添與博爾特之間確實(shí)還存在一定差距。但要知道，身高1米95的博爾特，短跑時(shí)邁出的步幅是要遠(yuǎn)超蘇炳添的（蘇身高1米72）。在先天條件存在明顯差異的前提下，蘇炳添能夠取得如此成績(jī)，實(shí)屬不易。

賬面數(shù)據(jù)并不代表真實(shí)實(shí)力

懂車(chē)的都知道，在相同排量的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)越高，往往意味著動(dòng)力性能也越優(yōu)秀。但在現(xiàn)實(shí)生活中，車(chē)輛的加速成績(jī)會(huì)受到多方面因素影響：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油門(mén)、輪胎、車(chē)輛載重……可能僅從賬面數(shù)據(jù)看，你并不會(huì)對(duì)它的加速產(chǎn)生多大期待，但車(chē)輛實(shí)際的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可能會(huì)讓人大跌眼鏡，比如我們今天的主角——福特領(lǐng)界。

領(lǐng)界是福特旗下的一款全新緊湊型SUV，與以動(dòng)力與操控見(jiàn)長(zhǎng)的翼虎不同，領(lǐng)界更多的是面向家用市場(chǎng)：它的車(chē)身尺寸比翼虎更大、售價(jià)卻更實(shí)惠，1.5T+CVT的動(dòng)力組合也進(jìn)一步表明了它的定位。那么，領(lǐng)界的動(dòng)力性能表現(xiàn)究竟如何呢？我們特邀請(qǐng)來(lái)自清華大學(xué)工程系的兩位教授來(lái)對(duì)領(lǐng)界進(jìn)行測(cè)評(píng)。

本次測(cè)試車(chē)輛為福特領(lǐng)界 2019款EcoBoost 145 CVT尊領(lǐng)型PLUS（以下簡(jiǎn)稱(chēng)領(lǐng)界），詳細(xì)參數(shù)參考下表。所有測(cè)試項(xiàng)目均在北京市交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)展開(kāi)。測(cè)試儀器則采用進(jìn)口的VBOX Ⅲ，其在測(cè)試精度上要大幅領(lǐng)先于目前業(yè)內(nèi)汽車(chē)媒體廣泛使用的的DBOX或PBOX設(shè)備，測(cè)得的數(shù)據(jù)也更具權(quán)威性。

注：清華測(cè)試欄目由清華大學(xué)汽車(chē)工程系和網(wǎng)上車(chē)市聯(lián)合制作，車(chē)輛測(cè)試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專(zhuān)業(yè)儀器獨(dú)立完成，網(wǎng)上車(chē)市僅對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析

0-100km/h加速不是唯一標(biāo)準(zhǔn)

如何評(píng)判車(chē)輛的加速能力？很多人第一時(shí)間會(huì)想到0-100km/h加速測(cè)試。但對(duì)于日常行駛范圍多為城市區(qū)域的家用車(chē)而言，交規(guī)與路況并不允許車(chē)輛時(shí)刻“飚”到100km/h；一味的追求百公里加速測(cè)試并不具有實(shí)際意義，還會(huì)掩蓋車(chē)輛在低速度區(qū)間內(nèi)的優(yōu)勢(shì)所在。這就好比，身材瘦長(zhǎng)的博爾特在比賽后半程越跑越快，而蘇炳添的優(yōu)勢(shì)則集中在起步階段。倘若蘇炳添與博爾特來(lái)一場(chǎng)50米超短跑，誰(shuí)贏誰(shuí)輸還是個(gè)未知數(shù)呢。

博爾特與蘇炳添在賽場(chǎng)上

因此，針對(duì)領(lǐng)界的加速測(cè)試，清華教授將測(cè)試項(xiàng)目細(xì)分到以20km/h為單位的速度區(qū)間內(nèi)，經(jīng)過(guò)反復(fù)精密測(cè)算，最終得出的成績(jī)?nèi)缦聢D所示。需要注意的是，由于測(cè)試過(guò)程均由兩位教授共同參與，車(chē)輛實(shí)際載重（包括人和器材）約180kg，與日常用車(chē)狀態(tài)基本相符；若采用單人空載測(cè)試，車(chē)輛的加速成績(jī)理論上會(huì)更好。

領(lǐng)界在低速區(qū)間內(nèi)加速優(yōu)勢(shì)明顯

從數(shù)據(jù)可以看出，領(lǐng)界從靜止?fàn)顟B(tài)起步，加速到60km/h僅需4.63s。要知道，領(lǐng)界搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率103kW、最大扭矩225N·m，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中并不算特別亮眼。但即使發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)更高（132kW、275N·m）的探界者535T車(chē)型，在0-60km/h測(cè)試環(huán)節(jié)也花費(fèi)了4.86s。相對(duì)較低的參數(shù)卻造就了更快的加速，領(lǐng)界有何秘密武器？

領(lǐng)界僅需4.63s即可完成0-60km/h加速

據(jù)悉，領(lǐng)界搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)屬于EcoBoost® 145系列，其最大亮點(diǎn)在于采用了國(guó)內(nèi)最尖端的米勒循環(huán)技術(shù)，大幅提升燃燒效率的同時(shí)，也顯著增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm時(shí)即可輸出225N·m的最大扭矩，并且可一直持續(xù)到4000rpm。寬泛的扭矩輸出區(qū)間，有效提升了車(chē)輛在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的加速能力。

EcoBoost® 145發(fā)動(dòng)機(jī)擁有充沛的低扭

在百米賽跑中，蘇炳添起跑時(shí)的反應(yīng)時(shí)間僅為0.127秒，幾乎槍響瞬間就可率先沖出去，這也讓他在前程30米即擁有極大的優(yōu)勢(shì)。而領(lǐng)界迅捷的加速反應(yīng)，與其瞬時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)也脫不開(kāi)聯(lián)系。得益于福特工程師的精心調(diào)校，領(lǐng)界的油門(mén)踏板十分靈敏，輕點(diǎn)瞬間即可獲得來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力回應(yīng)；整個(gè)踏板的行程力度也十分線性，讓駕駛者掌控起來(lái)更為隨心所欲。

蘇炳添在起跑階段總是“快人一步”

0-120km/h也不過(guò)一則15s短視頻的時(shí)間

常規(guī)的0-100km/h加速我們已經(jīng)比較熟悉，領(lǐng)界用時(shí)10.54s，以家用緊湊型SUV的定位來(lái)看，他的表現(xiàn)中規(guī)中矩。0-120km/h測(cè)試是媒體測(cè)試中較少涉及的，領(lǐng)界耗時(shí)15.18s完成了從靜止?fàn)顟B(tài)到時(shí)速120km/h的加速。可能你對(duì)這個(gè)時(shí)間沒(méi)有什么概念，但近期火熱的抖音短視頻你一定不陌生，在抖音app中，每條短視頻默認(rèn)的時(shí)長(zhǎng)就是15s。這也就意味著，觀看一條趣味短視頻的時(shí)間，領(lǐng)界已經(jīng)在不知不覺(jué)中將時(shí)速提升到了國(guó)內(nèi)法定的最高限速。怎么樣，是不是有了更直觀的感受？

一則短視頻的時(shí)間領(lǐng)界即可完成0-120km/h加速

日常駕駛中也存在短跑“接力”

博爾特與蘇炳添除了以百米短跑聞名，男子4X100米接力賽亦是他們的主要賽場(chǎng)。看過(guò)接力比賽的都知道，在上一棒選手將接力棒交給下一棒選手前，下一棒選手就要提前小跑做準(zhǔn)備；交接接力棒過(guò)程中，下一棒選手需迅速提速至與上一棒選手相同乃至更快的速度，才能保證接力過(guò)程的順利完成。

日常駕駛時(shí)，這樣的“接力”也經(jīng)常存在。車(chē)輛從匝道并入主路時(shí)，必須及時(shí)將速度提升至與車(chē)流相同或者更快的速度，才能避免對(duì)主路后方車(chē)輛造成的影響，減少追尾事故的發(fā)生。而這，考驗(yàn)的就是車(chē)輛的中途再加速能力。

本次清華測(cè)試同樣對(duì)領(lǐng)界進(jìn)行了中途再加速測(cè)試。測(cè)試前，清華教授將領(lǐng)界保持在60km/h巡航狀態(tài)，隨后通過(guò)深踩油門(mén)將車(chē)速分別提升至80km/h、100km/h以及120km/h，測(cè)算車(chē)輛達(dá)到相應(yīng)速度的時(shí)間，最終得到的數(shù)據(jù)如下圖所示。

領(lǐng)界中途再加速實(shí)力優(yōu)秀

從數(shù)據(jù)可以看到，從60km/h加速到80km/h領(lǐng)界只用了3.19s，行駛距離也不過(guò)61.09m。應(yīng)用到實(shí)際場(chǎng)景中，當(dāng)駕駛領(lǐng)界從匝道并入高架路段時(shí)，只需3s多的時(shí)間即可使車(chē)輛迅速匯入車(chē)流中（中國(guó)高架限速為80km/h）。

60-100km/h以及60-120km/h提速測(cè)試則主要模擬的是車(chē)輛從匝道駛?cè)敫咚俾范蔚那樾巍Ｒ?，高速?chē)流平均速度更快，并線危險(xiǎn)系數(shù)也更高。測(cè)試中，領(lǐng)界分別用6.53s和11.19s的時(shí)間完成了兩項(xiàng)中途加速測(cè)試，其中60-120km/h測(cè)試項(xiàng)目成績(jī)可謂十分亮眼，同級(jí)別除卻部分性能取向的SUV，不少車(chē)型花費(fèi)時(shí)間都在15s甚至更長(zhǎng)。

CVT變速箱可模擬換擋

在固有印象中，CVT變速箱更加注重平順性與舒適性，能為駕駛者提供的操控感十分有限，也必然喪失了一部分駕駛樂(lè)趣。福特工程師顯然考慮到了這點(diǎn)，領(lǐng)界所采用的CVT可模擬八個(gè)擋位。覺(jué)得變速箱反應(yīng)不夠快？沒(méi)關(guān)系！切換到手動(dòng)模式降檔，迅速拉升的轉(zhuǎn)速讓扭矩輸出更為直接，動(dòng)力也源源不斷地傳遞到車(chē)輪上。在整個(gè)加速過(guò)程中，這款CVT變速箱的表現(xiàn)也讓清華教授稱(chēng)贊有加。

一雙優(yōu)秀的“跑鞋”助力獲得好成績(jī)

或許是博爾特與蘇炳添的的自身實(shí)力太過(guò)優(yōu)秀，以至于人們都忽視了短跑運(yùn)動(dòng)員必不可缺的裝備——跑鞋的重要性。短跑比賽中，一雙抓地力優(yōu)異的跑鞋不但可以助力運(yùn)動(dòng)員穩(wěn)定發(fā)揮，也能夠避免不必要的受傷。比如蘇炳添比賽時(shí)就會(huì)穿著Nike Ja Fly系列，而博爾特則對(duì)PUMA“黃金戰(zhàn)靴”鐘情有加。

博爾特與他的“黃金戰(zhàn)靴”

作為一款15萬(wàn)級(jí)別的緊湊型SUV，福特為領(lǐng)界配備了DUNLOP SP SPORT 01系列輪胎，主打運(yùn)動(dòng)與操控性能，在抓地力方面有著優(yōu)異的表現(xiàn)；235/50 R18的規(guī)格網(wǎng)絡(luò)售價(jià)約800元/條，可謂十分下本。優(yōu)秀的“跑鞋”，保證車(chē)輛時(shí)刻牢牢抓住地面的同時(shí)，也讓領(lǐng)界在清華測(cè)試這場(chǎng)“短跑比賽”中取得了好成績(jī)。

總結(jié)：

短跑比賽中只有博爾特這樣“人高馬大”的選手才能取得優(yōu)異成績(jī)嗎？蘇炳添的出現(xiàn)證明，天賦固然重要，但技能與技巧也都發(fā)揮了不可替代的作用。在本次清華測(cè)試中，我們看到福特領(lǐng)界的加速表現(xiàn)還算是不錯(cuò)的。這其中，EcoBoost® 145系列發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力輸出功不可沒(méi)，CVT變速箱也算是背后的最佳助攻。

回到現(xiàn)實(shí)生活中，作為一款面向家用市場(chǎng)的SUV，領(lǐng)界在為消費(fèi)者提供舒適駕乘感受的同時(shí)，不錯(cuò)的動(dòng)力性能無(wú)疑是一個(gè)加分項(xiàng)，在同級(jí)別車(chē)型中也展現(xiàn)了一定的優(yōu)勢(shì)。而至于領(lǐng)界在油耗、制動(dòng)性能及舒適性等方面的表現(xiàn)究竟如何，接下來(lái)的文章也會(huì)為大家一一呈現(xiàn)，敬請(qǐng)期待。