電動(dòng)車(chē)需要專(zhuān)用輪胎，選錯(cuò)輪胎風(fēng)險(xiǎn)大！別怪我沒(méi)告訴你！

今天我給大家?guī)?lái)一個(gè)全新的內(nèi)容欄目:《車(chē)市新知》，顧名思義就是要講點(diǎn)兒和汽車(chē)有關(guān)的、大部分人都不知道的新東西。當(dāng)然，我們本身不生產(chǎn)信息，只是信息的傳播者，每一期內(nèi)容《車(chē)市新知》欄目會(huì)請(qǐng)出一位靠譜的業(yè)內(nèi)人士作為知識(shí)的提供者。今天是《車(chē)市新知》的第一期內(nèi)容，本期話題和馬路上能見(jiàn)度越來(lái)越高的電動(dòng)車(chē)有關(guān)。

一提起電動(dòng)車(chē)是不是大家下意識(shí)就往“三電”系統(tǒng)那兒想了？不可否認(rèn)，現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)性能越來(lái)越強(qiáng)，續(xù)航也越來(lái)越遠(yuǎn)，使用體驗(yàn)已經(jīng)很接近或者說(shuō)有超越傳統(tǒng)燃料車(chē)型的趨勢(shì)。而另一方面，電動(dòng)車(chē)在車(chē)身結(jié)構(gòu)方面和傳統(tǒng)燃料車(chē)型有很大的先天差異，車(chē)輛的損耗部件也差別不小，我們先來(lái)看看電動(dòng)車(chē)有哪些不同于傳統(tǒng)燃料車(chē)型的特點(diǎn)。注：下文提及的測(cè)試數(shù)據(jù)均為網(wǎng)上車(chē)市實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，僅供參考。

首先，由于加入了電池組的因素，電動(dòng)車(chē)整備質(zhì)量相比同等身材的傳統(tǒng)燃料車(chē)型來(lái)說(shuō)更大，以尺寸較為接近的蔚來(lái)ES8和別克GL8為例，同樣是車(chē)身長(zhǎng)度超過(guò)五米的七座車(chē)型，別克GL8的整備質(zhì)量不到兩噸，而蔚來(lái)ES8則接近2.5噸重，除去底盤(pán)結(jié)構(gòu)部分的差異，電池組的重量不可小覷。

由于電動(dòng)機(jī)“恒功恒扭”的特性，電動(dòng)車(chē)在起步階段就能使用最大扭矩，而無(wú)需像傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型那樣等待轉(zhuǎn)速爬升才能發(fā)力。以比亞迪秦Pro EV500和大家比較熟悉的奧迪A3 2.0T車(chē)型為例，在車(chē)身重量和動(dòng)力參數(shù)都明顯處于劣勢(shì)的情況下，比亞迪秦Pro EV500和奧迪A3 2.0T車(chē)型的0-60km/h加速時(shí)間差別較小，主要原因就是其起步初段扭矩輸出有一定優(yōu)勢(shì)。

電動(dòng)車(chē)的另一大特點(diǎn)就是安靜，我本身作為電動(dòng)車(chē)主，每到周末開(kāi)回汽油車(chē)的時(shí)候都會(huì)有非常明顯的感覺(jué)，發(fā)動(dòng)機(jī)是傳統(tǒng)燃料車(chē)型逃避不開(kāi)的噪音源。就拿NVH工程已經(jīng)非常出色的領(lǐng)克01車(chē)型舉例，怠速車(chē)內(nèi)噪音還是要高于純電動(dòng)車(chē)型蔚來(lái)ES8，而在中低速行駛時(shí)，電動(dòng)車(chē)的噪音水平依舊占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

本期我們請(qǐng)到的專(zhuān)家是著名輪胎廠商固特異公司的全球首席技術(shù)官兼資深副總裁Chris Helsel，由他來(lái)為我們介紹電動(dòng)車(chē)的輪胎再合適不過(guò)了！為什么這么說(shuō)？因?yàn)楣烫禺惸壳耙呀?jīng)針對(duì)電動(dòng)車(chē)推出特制的專(zhuān)用輪胎，適配車(chē)型包括特斯拉等等。下面就來(lái)聽(tīng)聽(tīng)Helsel先生怎么說(shuō)。

我們都知道SUV和轎車(chē)的輪胎有很大的差異，其實(shí)電動(dòng)車(chē)也需要特別照顧。上文中我們已經(jīng)了解了電動(dòng)車(chē)的特征，與Helsel先生的溝通中我們得知，和傳統(tǒng)燃料車(chē)型相比，電動(dòng)車(chē)整備質(zhì)量大約要高出30%，而且扭矩更大，輪胎所承受的壓力會(huì)大幅超越同級(jí)別的傳統(tǒng)燃料車(chē)型，但是胎面滾阻還要進(jìn)行控制，這樣才能照顧到電動(dòng)車(chē)的續(xù)航指標(biāo)，同時(shí)，由于車(chē)輛本身沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，輪胎噪音就顯得特別明顯了，必須考慮用戶靜音降噪的需求。這些都對(duì)輪胎提出了新的要求。

針對(duì)特斯拉等車(chē)型推出的配套輪胎，胎壁進(jìn)行了強(qiáng)化，可以承受更大的壓力，胎面材質(zhì)和花紋都經(jīng)過(guò)優(yōu)化，以求在續(xù)航能力和抓地力之間找到均衡。目前，固特異也在和例如奔馳、奧迪等一些車(chē)企密切合作，研發(fā)適合新一代電動(dòng)車(chē)型的輪胎產(chǎn)品。

雖然固特異已經(jīng)拿出來(lái)成熟的電動(dòng)車(chē)輪胎解決方案，但是對(duì)于即將到來(lái)的全面電氣化出行的時(shí)代，他們想得更多更遠(yuǎn)。在89屆日內(nèi)瓦車(chē)展上，固特異帶來(lái)兩款非常有吸引力的展品，第一個(gè)就是已經(jīng)裝車(chē)的免充氣輪胎，Helsel先生介紹說(shuō)最快在2020年也就是明年，這款輪胎連同它所承載的這輛智能巴士，就會(huì)在某些特定園區(qū)內(nèi)展開(kāi)試驗(yàn)運(yùn)行。

固特異和Local Motors達(dá)成合作，成為其旗下自動(dòng)駕駛巴士Olli品牌的獨(dú)家輪胎供應(yīng)商。安裝有感應(yīng)器的固特異輪胎可在真實(shí)路況中收集所產(chǎn)生的運(yùn)行數(shù)據(jù)，將助力雙方在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究與開(kāi)發(fā)。

在我看來(lái)，免充氣輪胎可真是電動(dòng)車(chē)的絕配，首先不用擔(dān)心因?yàn)檐?chē)重和性能過(guò)強(qiáng)導(dǎo)致異常磨損和爆胎，另外輪胎內(nèi)部的支撐結(jié)構(gòu)也足以滿足多樣的舒適性和操控性需求，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，采用免充氣形式之后，輪胎可以根據(jù)車(chē)輛設(shè)計(jì)而制造成為個(gè)性化的樣式，給汽車(chē)設(shè)計(jì)師更大的創(chuàng)作空間。

再多說(shuō)一句，在創(chuàng)新方面，固特異向來(lái)不遺余力，甚至突破你的想象。他們最新的概念輪胎成果也在日內(nèi)瓦車(chē)展上發(fā)布，下面這部科幻大片就是介紹它的：

《車(chē)市新知》第一期的內(nèi)容到這里告一段落，在本期中我們了解到了電動(dòng)車(chē)也有自己的專(zhuān)屬輪胎，而固特異則在這方面走在行業(yè)的前面。所以朋友們，別再抱怨你的電車(chē)怎么開(kāi)起來(lái)又吵又顛還總是胎壓報(bào)警了，選擇一款適合的輪胎再試試吧。