將哈弗H4“大卸八塊”是種怎樣的體驗(yàn)？

哈弗H4作為H家族新生代力量，于今年3月25日正式上市，核心賣點(diǎn)是高安全。繼上市發(fā)布會(huì)當(dāng)天首次公開挑戰(zhàn)了嚴(yán)苛的美國(guó)IIHS頂壓試驗(yàn)后，6月30日，哈弗H4又進(jìn)行了頂壓試驗(yàn)車專項(xiàng)拆解，并通過視頻直播的方式，向公眾揭開了哈弗H4“頂住壓力”背后的秘密。

相信很多人都感受過由大車側(cè)翻壓車事故支配的恐懼，外界對(duì)于汽車安全的聚焦點(diǎn)也逐漸轉(zhuǎn)移到車頂抗壓能力上。據(jù)IIHS美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（美國(guó)權(quán)威的車輛安全數(shù)據(jù)測(cè)試與統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)，于2009年引入了用以模擬車輛發(fā)生翻滾時(shí)對(duì)乘員保護(hù)能力的車頂強(qiáng)度試驗(yàn)項(xiàng)目）的調(diào)查結(jié)果顯示，在側(cè)翻事故中，車頂?shù)膲毫χ亓勘葹?.5的車輛與壓力重量比為4的車輛相比，車內(nèi)乘員的致死率或受傷概率將增加50%，而當(dāng)車頂承受壓力強(qiáng)度達(dá)到4倍自身車重時(shí)，側(cè)翻事故中的致命傷害會(huì)降低50%。

在整個(gè)試驗(yàn)過程當(dāng)中，哈弗H4 A柱上沿與車頂均未出現(xiàn)材料斷裂的情況。該車SWR（峰值載荷與車重之比）值的出現(xiàn)位置在前風(fēng)擋玻璃破碎之前，其實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)位SWR=4.56（相當(dāng)于4.56倍車身自重），被擠壓位置所承受到的最大等效壓力為72699N，獲得了IIHS標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀評(píng)級(jí)。

在車頂安全方面，哈弗H4在設(shè)計(jì)過程中規(guī)劃了A、B、C柱及頂蓋橫梁完整的傳力通道，且傳力通道均采用高強(qiáng)度鋼，其中A、B柱更是采用了強(qiáng)度更高的熱成型材料。按照美國(guó)IIHS車頂靜壓要求評(píng)價(jià)，達(dá)到Good等級(jí)。

此外，經(jīng)歷頂壓試驗(yàn)后哈弗H4的全景天窗未出現(xiàn)破損，仍可實(shí)現(xiàn)正常開閉等功能，體重超過200斤的測(cè)試者站于車頂天窗上也沒有絲毫問題。

此次拆解所聚焦的“車頂與車身安全”與車內(nèi)乘員安危息息相關(guān)。在車身結(jié)構(gòu)上，哈弗H4的高強(qiáng)度、高效能吸能一體式安全車身，運(yùn)用了大量高強(qiáng)鋼和熱成型鋼，其中高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例達(dá)67%，并在關(guān)鍵部位進(jìn)行了加強(qiáng)設(shè)計(jì)。

哈弗H4還在車身前部、側(cè)部和尾部配備了相應(yīng)的傳力通道，前部設(shè)計(jì)了主縱梁、翼子板安裝梁、“井”形副車架三條傳力通道；側(cè)面設(shè)計(jì)了完整的側(cè)面?zhèn)髁νǖ?，針?duì)座椅安裝橫梁、前地板縱梁、B柱等傳力通道關(guān)鍵零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化及加強(qiáng)；后部則配備了連續(xù)的后部傳力通道和油箱保護(hù)框架。

為了更好的保護(hù)行人的安全，哈弗H4通過優(yōu)化機(jī)艙布置，預(yù)留了充足的頭部碰撞吸能空間，結(jié)合鏤空式機(jī)罩內(nèi)板設(shè)計(jì)，確保行人頭部得到充分的緩沖。同時(shí)，哈弗H4還將雨刮螺柱等硬點(diǎn)隱藏在機(jī)蓋之下，進(jìn)一步提升車輛的行人保護(hù)功能。

哈弗H4在前、后部都采用了強(qiáng)度更高、穩(wěn)定性更強(qiáng)的輥壓成型防撞梁，當(dāng)車輛不小心發(fā)生低速碰撞時(shí)，哈弗H4可以有效保護(hù)車輛主體完好，僅需要維修或更換螺接零部件。