試駕全新POLO 1.4自動豪華型(圖)

在開始下面的試駕報告之前，我自己也需要端正一下心態(tài)理清思路，以免在我的報告中出現(xiàn)一些過于偏激的字眼以及不太公平的評價。我承認(rèn)這是目前國內(nèi)A0級車型中一款相當(dāng)有實(shí)力的產(chǎn)品，它擁有超過35年總計(jì)5代車型的發(fā)展歷史。德系轎車的品質(zhì)也為其贏得附加的優(yōu)勢。但是對于第五代POLO我認(rèn)為還是有一些不盡人意的地方。

新款POLO依然搭載EA111系的1.4升和1.6升引擎，但這一次我只是試駕了1.4升車型所以對于并未有動力提升的1.6升車型還是沒有發(fā)言權(quán)的。1.4升發(fā)動機(jī)在3750轉(zhuǎn)/分時輸出130牛米的最大扭矩，最大功率為63千瓦。峰值扭矩在2500～4000轉(zhuǎn)/分的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，如果你打算購買一臺和我試駕車型相同的手自一體變速器車型，那么你可要做好忍受動力不足的心理準(zhǔn)備。因此我對全新POLO的不太滿意也就在于那套完全沒有變化的動力系統(tǒng)，應(yīng)該再給力一些就好了~~

而如果是手動擋車型或是使用手自一體變速器的手動擋模式，那么將轉(zhuǎn)速提升并且始終保持在至少1800~2000轉(zhuǎn)以上的駕駛方式才會保證足夠的動力儲備。但是話說回來一臺1.4升引擎搭配自重1188Kg的POLO車重原本就有些吃力，德系車與日系車本質(zhì)的不同也在于整車質(zhì)量上。

 在底盤方面，新POLO依然是前麥弗遜式和后扭力梁式懸架。駕駛過程中車身的路面回饋相當(dāng)直接，但是這一代POLO的轉(zhuǎn)向指向性似乎有些減弱，不如上一代POLO那樣清晰。在通過連續(xù)細(xì)微顛簸路面時，后扭力梁懸架結(jié)構(gòu)吸收縱向顛簸的能力有限。但是我們需要端正的概念就是對于一臺A0級售價在10萬元左右的轎車，全新POLO在駕駛性方面還是完全夠用的。