中華新V3 1.5T開起來怎么樣？

大家都知道寶馬SUV產(chǎn)品的命名以“X”開頭，車型包括寶馬X1、X3、X5等等，這寶馬X0是什么鬼？！您先別急聽我解釋。從2003年華晨和寶馬合資之初，對自主品牌中華的反哺就開始了。擺在我們面前的中華新V3是寶馬支持華晨“振興2020”項目的最新成果，也是華晨汽車建立產(chǎn)品經(jīng)理制度和首席質量官制度后的首款車型。大家都知道寶馬汽車產(chǎn)品一貫以操控性見長，中華V3自上市以來也打出了自主SUV“彎道王”的旗號。不過要想成為“中國的寶馬”，需要產(chǎn)品實力的整體提升。今天借助試駕會的機會，我來替大家驗驗中華新V3，看看它能否對得起“寶馬X0”這個外號。

中華新V3相對于目前在售老款車型的進化之處，可以簡單地總結為“外觀看起來更時尚，內飾摸起來更有質感，坐在里面更舒適，聽起來更安靜，車輛功能用起來更智能。”在本篇稿件中，我將重點介紹中華新V3動態(tài)駕駛中的主觀感受，以及10.4英寸中控觸摸屏的使用體驗。

下面我們先從中華新V3的動力系統(tǒng)說起。中華新V3依舊提供華晨自主研發(fā)的1.5T和1.5L兩款發(fā)動機。其中代號為BM15TC的1.5T發(fā)動機最大功率為110kW，從發(fā)動機轉速2000rpm開始可提供220N•m的峰值扭矩。配合韓國現(xiàn)代原裝進口的5速手自一體變速箱，廠家公布的0-100km/h加速時間數(shù)據(jù)為9.8秒，百公里綜合油耗僅為5.9L。

本次試駕只體驗到1.5T+5AT動力組合的車型，在實際駕駛中，這套動力系統(tǒng)匹配還算默契。不過可以感覺到變速箱更注重經(jīng)濟性，要想獲得不錯的加速感覺，需要深踩油門來催促變速箱降擋。

所謂“長波路”，就是模擬行駛通過橋體與道路連接處形成的起伏，或因地基沉降形成的起伏等路面工況。主要用來評價車輛前后軸的匹配，感受車身俯仰運動的協(xié)調性以及對懸架運動過程的控制。

至于“對開路面”，則是左右兩側由不同附著系數(shù)的材料鋪裝而成，今天我們試駕的場地上一側是陶瓷磚鋪裝，另一側是柏油鋪裝。在這里體驗車輛在加速及制動時的直線行駛穩(wěn)定性。

為了讓大家更直觀地感受場地試駕的情況，我用手機記錄了場地試駕車內視角的全程視頻，感興趣的朋友可以點擊下方視頻播放，由于手持設備畫面晃動較大，還請見諒。

從各個時速級別的發(fā)動機轉速來看，速度在60km/h時，發(fā)動機轉速穩(wěn)定在1200rpm左右；速度在80km/h時，發(fā)動機轉速為1600rpm；即使速度達到100km/h，發(fā)動機轉速也僅為2000rpm；速度達到120km/h的時候，發(fā)動機轉速為2400rpm。而在80km/h及以下速度時，松開油門，發(fā)動機轉速會回落到1000rpm以下，幫助用戶節(jié)省燃油。

一段高速開下來，可以明顯感覺到中華新V3的制動踏板比油門要來得線性，輕踩踏板就能感受到車速的下降。相比之下，油門踏板則行程較長，并且有一定虛位。

要說懸掛系統(tǒng)有什么不足之處，就是過減速帶的時候還是需要注意降低車速，良好的支撐意味著中華新V3并不提供太長的懸掛行程，考慮到四只18英寸的大腳也可以理解，但是快速通過減速帶的時候，車里乘客的彈跳就比較明顯了，特別是后排乘客。