這款SUV竟敢號(hào)稱“彎道王”？

雖然說(shuō)彎道駕駛是考驗(yàn)車輛性能的重要指標(biāo)，但很少有廠家會(huì)說(shuō)自己的SUV產(chǎn)品擅長(zhǎng)彎道，特別是在10萬(wàn)元以下的區(qū)間，高離地間隙造成高重心，長(zhǎng)行程懸掛系統(tǒng)和高扁平比的輪胎則讓車輛在彎道中更難保持車身姿態(tài)。今天我就碰上這么一位刺兒頭，居然敢說(shuō)自己是“彎道王”，雖然經(jīng)過(guò)了中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽的考驗(yàn)，但是要想稱王稱霸還得看真本事。借助這次場(chǎng)地體驗(yàn)的機(jī)會(huì)，讓我們來(lái)一起看看中華V3在彎道中的實(shí)際表現(xiàn)。

從上面的尺寸對(duì)比可以看到，中華V3和同級(jí)別競(jìng)品車型相比在尺寸方面并沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)先的1厘米軸距也只能說(shuō)聊勝于無(wú)，不過(guò)好在中華V3還有出彩的內(nèi)外設(shè)計(jì)和非常不錯(cuò)的動(dòng)力系統(tǒng)硬件來(lái)幫助提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

場(chǎng)地體驗(yàn)：原來(lái)它是這么當(dāng)上彎道王的

本次場(chǎng)地體驗(yàn)主要包括直線加速/制動(dòng)、狹窄彎路和蛇形繞樁項(xiàng)目，還另設(shè)了坡道和360°影像系統(tǒng)系體驗(yàn)兩個(gè)試乘項(xiàng)目。其中直線加速主要考察這套動(dòng)力系統(tǒng)的起步和加速表現(xiàn)，蛇形繞樁則幫助我們了解中華V3的懸掛系統(tǒng)調(diào)教和操控感受，狹窄彎路是給中華V3靈巧車身的送分題。至于兩個(gè)試乘項(xiàng)目，由于時(shí)間非常緊張，說(shuō)實(shí)話我并沒(méi)有參加，而把這部分時(shí)間放在了圖片拍攝上。

從本此簡(jiǎn)短的場(chǎng)地體驗(yàn)來(lái)看，中華V3所彰顯的出色操控性主要來(lái)自于其較為硬朗的懸掛系統(tǒng)調(diào)教，在車身發(fā)生慣性傾斜時(shí)提供強(qiáng)有力的支撐，對(duì)于熱愛(ài)駕駛的年輕朋友，這無(wú)疑是個(gè)吸引人的賣點(diǎn)，而對(duì)于上有老下有小的朋友，或許會(huì)感覺(jué)中華V3的底盤不夠舒適，當(dāng)然，他們選擇這類小型SUV的幾率也不大，中華V5等緊湊型或以上的SUV車型才更適合大家庭出行。