奔馳GLK 350對比VOLVO XC60

當人們的生活范圍逐漸被圈在鋼筋水泥的都市中，越野車似乎沒有了用武之地。同時，具有越野車外形卻骨子里透著一股轎車味道的跨界SUV越來越成為都市精英們的寵兒。在這一領(lǐng)域中，奔馳GLK350和沃爾沃XC60是實力雄厚的“都市硬漢”。

兩款熱門緊湊型SUV

奔馳GLK是奔馳車系中的年輕一員，也是奔馳SUV中尺寸最小巧的成員。奔馳GLK使用與C級轎車相同的平臺，車身長4528毫米、寬1840毫米、高1689毫米，軸距為2755毫米。與之相比，C級轎車的軸距為2760毫米，差距甚微。因此，我們可以把GLK350看做抬高底盤蒙上SUV外殼的C 350。

奔馳GLK車身短小干練

奔馳GLK350的車身比例與G級越野車十分相近，短小干練的車身十分適合穿梭于狹窄擁擠的城市道路。外形上，奔馳GLK350以“不規(guī)則切割”為主題，在整體保持大氣穩(wěn)重的同時，細節(jié)上以怪異元素表明個性。

前臉設(shè)計出彩可惜離地間隙較小

前臉保留了奔馳傳統(tǒng)的超大中網(wǎng)格柵，而兩側(cè)的大燈是奔馳GLK最出彩的設(shè)計之一，不規(guī)則的大燈輪廓像鉆石一般亮眼。夸張的輪眉極力宣告奔馳GLK的SUV身份，但較小的離地間隙暴露了自身C級轎車的身份，雖然配備了20寸大輪轂，但GLK350的通過性仍然很低。

尾部增添時尚氣息

車身尾部，奔馳GLK350的尾燈造型與大燈保持了輪廓上的統(tǒng)一，LED元素的應(yīng)用為整車增添了時尚氣息。后翼子板的輪拱后半部分會一直延伸到車尾，肌肉感更為強烈。奔馳GLK的腰線由輪眉中部逐漸升高至車尾，極富動感。車尾的4MATIC標志表明這款車搭配了奔馳當家的全時四驅(qū)系統(tǒng)。

車內(nèi)空間略顯緊湊

車內(nèi)空間不容樂觀。雖然得益于車高的優(yōu)勢GLK的頭部空間比較充分，但后排腿部空間繼承了C級轎車的狹窄，乘坐并不舒適。讓人愉悅的是，奔馳GLK擁有雙段式全景天窗，車內(nèi)空間有豁然開朗的感覺。

奔馳GLK350 3.5L V6發(fā)動機

與C350一樣，奔馳GLK350搭載排量為3.5L的V6自然吸氣發(fā)動機，在6000rpm爆發(fā)最大功率272馬力，在2400至5000rpm區(qū)間輸出最大扭矩350Nm。這樣的輸出偏向于高轉(zhuǎn)速區(qū)間，我們在試駕過程中做出了7.9秒的百公里加速成績。

奔馳GLK內(nèi)飾

與之搭配的是7G-tronic變速箱，7個擋位間齒比銜接緊密，換擋迅速又平順。由于以舒適性為取向，所以變速箱控制程序設(shè)定很溫和，升降擋的動作都很輕柔。同時，為了適應(yīng)城市中走走停停的路況，變速箱采用了小齒比設(shè)計。

GLK350裝備了Agility Control懸掛系統(tǒng)

在奔馳GLK350上，我們見到了Agility Control懸掛系統(tǒng)。這是一套全機械結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)，通過一大一小雙阻尼來抑制各種幅度的振動，我們在試駕過程中也體驗到了媲美轎車的減震效果，路面的顛簸都能被完美地過濾掉。

GLK350還是更適合城市

奔馳GLK350的道路表現(xiàn)并不偏激，我們十分容易把握車輛姿態(tài)，這主要得益于其與C級轎車相同的底盤。加之4Matic全時四驅(qū)系統(tǒng)加身，平時多片式限滑差速器將扭矩按45:55分配給前橋和后橋，必要時扭矩會按30:70或是70:30進行調(diào)節(jié)，左右兩側(cè)車輪通過4ETS電子系統(tǒng)分配扭矩。這對于偶爾郊游的都市精英來說也是小試身手的重要武器，當然大溝大坎還是算了。