試駕長安鈴木新奧拓Alto

看見“奧拓”這兩個字，我腦子里第一個閃過的詞就是“長安街”。想當(dāng)年為了維護市容形象，北京市曾經(jīng)禁止1.0升以下排量的小型車在長安街上行駛，而那時奧拓正是這類車中的主力。這樣的政策沉重打擊奧拓在北京城八區(qū)的銷售，要是誰家買了個奧拓，挑眼的人會打鼻子里哼出一句：“怎么買他了，連長安街都上不了……”

雖然在北京有了這樣的遭遇，可是奧拓憑著實用的配置和低廉的價格還是迅速占領(lǐng)了全國的微車市場，“奧拓”甚至一度成了這類車的代名詞。時光飛逝，當(dāng)年對小排量車的歧視性政策已經(jīng)隨風(fēng)去了，可是由于排放的原因，老奧拓也漸漸退出了一線城市的市場。但市場的發(fā)展并未就此停止，近些年來這一級別的車型雨后春筍般地冒了出來，本以為長安鈴木會拿出點兒真家伙招呼一下，沒想到他還挺沉得住氣，多年來竟然一直按兵不動，就用快樂王子和都市貝貝這樣的小改款車型硬扛著?？墒抢蠆W拓畢竟年歲大了，該退休了，不過后繼乏人使長安鈴木遲遲不能將老奧拓完全停產(chǎn)。直到今年的上海車展前，長安鈴木才放出了剛剛在歐洲上市的新一代奧拓，并宣布了國產(chǎn)。

雖然曾被稱為微車的開山祖師爺，但現(xiàn)在新奧拓的處境可比原來嚴峻得多，老兵夏利的追擊，新丁奔奔和QQ堵截，都使新奧拓必須得使出看家本事，才能贏得一席之地。

9月的廈門，秋很高，可是氣卻不爽，火辣辣的陽光和海邊濕熱的空氣撲面而來，但這些卻擋不住我對新奧拓的好奇心，畢竟十幾年才換一次代，肯定有很多新鮮玩意兒等著我呢。憑心而論，與老奧拓相比，說新奧拓的變化完全是脫胎換骨式的一點都不過分，不論是從機械機構(gòu)，還是外觀內(nèi)飾的風(fēng)格設(shè)計基本都已經(jīng)擺脫了老奧拓的影子，如果非要說他們之間聯(lián)系的話，恐怕就剩下尺寸級別和車身上的奧拓標識了。

說脫胎換骨，首先就體現(xiàn)在外形上。老奧拓給人的印象是除了輪胎以外全是方的，以現(xiàn)在的眼光看來實在是太古板的，根本不能吸引年輕人的眼球。而新奧拓完全放棄了上一代的基因，大張的嘴巴，水滴形的一體式大燈，再加上圓頭圓身圓尾巴，突出了圓潤的風(fēng)格，大概只有突然下沉的尾部線條能讓人看見一絲老奧拓的影子。與上一代相比，在尺寸上新奧拓有了全面的提高，特別是長度和寬度方面更增加了200毫米左右，相應(yīng)的軸距也增加了185毫米，達到2360毫米。這樣的尺寸擴張除了基于內(nèi)部空間和車主需求的考慮，在很大程度上也是市場激烈競爭的結(jié)果?，F(xiàn)在的小車已經(jīng)不能以尺寸小為借口，忽視乘員的駕乘感受，而要想乘坐舒適，擴大內(nèi)部空間是最直接也是最有效的方法，所以市場上的A00級小車尺寸越來越大的趨勢非常明顯，新奧拓必須跟上這個步伐才能在殘酷的競爭中獲得一席之地。

除了外觀的明顯變化以外，新奧拓在內(nèi)飾風(fēng)格上也明顯向年輕化靠近。深淺搭配的雙色內(nèi)飾就是為了迎合年輕車主的喜好而設(shè)計，中控臺一抹銀色可以說是全車內(nèi)飾的焦點，細看之下才發(fā)現(xiàn)是音響控制面板，不過這樣的造型對于想換音響主機的車主來說大概就只能哀嘆了。其實對大多數(shù)人來說大可不必這么焦慮，就我們試駕的1.6手動豪華型來說，單碟C D、A U X接口和4揚聲器的音響組合已經(jīng)基本滿足日常需要了。坐在駕駛席上，方向盤后面只有一個大大的速度表，最大180公里/小時的刻度已經(jīng)準確傳達出他代步車的定位。不過雖然新奧拓并不以性能為最高訴求，但他還是想在一些細節(jié)上表示一下他對運動的追求，比如豪華型上仿MINI的獨立轉(zhuǎn)速表就是最好的例子。

日本品牌一向擅長在車的空間利用上下功夫，這一點在新奧拓上得到了很好的發(fā)揮。新奧拓的前排空間非常之大，以小編185厘米的身高坐進去，稍微調(diào)節(jié)一下座椅靠背就可以獲得很好的頭部空間，伸手一量與頂棚之間大概還有兩指的的距離。但這畢竟是一輛A00級的小車，前排空間的擴大必須以犧牲后排為代價，所以當(dāng)我只能佝僂著身體坐進后座時并沒有引起我太大的不滿，畢竟裝5個彪形大漢并不是他應(yīng)該承擔(dān)的任務(wù)。在內(nèi)部空間使用的便利性上新奧拓表現(xiàn)尚好，前排儲物空間和杯架都是應(yīng)有的配置，后排門板內(nèi)也安排了放置水瓶的位置。不過令人略感不滿的是前門的儲物空間過于窄小，一本地圖就占滿了。此外，駕駛員頭頂上的眼鏡盒可能是被簡配掉了，預(yù)留的位置上只有兩個塑料帽讓人看了多少有點兒不舒服。

買奧拓的車主對他的動力性肯定不會有很高的要求，這是早已被他的定位決定的。新奧拓裝備的是一臺排量1升的三缸發(fā)動機，與其他競爭車型相比，這臺發(fā)動機的技術(shù)含量很高，雙頂置凸輪軸、每缸4氣門和全鋁合金制造都是不能不提的賣點。與這臺發(fā)動機相匹配的共有兩款變速器，分別是5擋手動和4擋自動。在試駕手動擋車型的過程中，我們發(fā)現(xiàn)他的離合器接合點非常低，夸張一點兒說稍微抬抬腳趾就能起步，這在剛開始開的時候確實需要一段時間來適應(yīng)。

在行駛的過程中，他的動力系統(tǒng)并沒有給我們留下特別深刻的印象，受限于排量和功率，全程基本都在用2擋或3擋行駛，只有在大直道上才偶爾能掛到4擋，而5擋則更是從來沒用到過。即使是在這樣的駕駛風(fēng)格下，當(dāng)走到一些上坡路段或是需要急加速時，還是能感到發(fā)動機的力不從心。當(dāng)然了，出現(xiàn)這樣的情況也是有原因的，開著空調(diào)拉著三個人加上各自的行李對任何一臺小排量發(fā)動機來說都不是一件容易的事情。

在操控方面，小小的奧拓并沒有什么特別出色的地方，但也正是由于他的小巧使他靈活的優(yōu)點得到很好的發(fā)揮，4.5米的轉(zhuǎn)彎半徑使他在停車、掉頭或者是低速躲避障礙物時顯得非常從容，不過掛倒擋時比較滯澀的手感將稍稍抵消這種便利性。車雖小，但新奧拓安全的裝備并沒有馬虎，新奧拓前排雙氣囊和包括A BS和EBD的前盤后鼓的制動系統(tǒng)應(yīng)該算是現(xiàn)在小車的主流配置，TECT安全車身和四門防撞鋼梁則可以算是加分項目，在這些裝備的幫助下，新奧拓據(jù)說成為了國內(nèi)首款在歐洲碰撞測試中獲得3星標準的A00級小車。

其實設(shè)計和制造一輛如此小巧的車是一件非常不容易的事情。首先外形要漂亮，老三樣式的面孔導(dǎo)致的唯一后果就是滯銷；其次，配置也要說得過去，沒有空調(diào)或者四門手搖玻璃的車型在中國是根本沒有任何機會的；第三，動力還不能太差，坐上兩個人以后把油門踹到油箱里車也不動窩也不行；另外，空間還得夠大，除了一家三口加條狗之外說不定還得放點兒行李包裹，空間不夠是萬萬沒人買的；在這些條件都滿足了以后，還有一個最最關(guān)鍵的，那就是價格必須足夠低，一輛高貴的精品小車在現(xiàn)階段的中國市場只能淪為小眾車型?，F(xiàn)在說回到我們的新奧拓，在前四條都能讓人滿意的情況下，4.49萬至5.89萬的價格不能說高，但也肯定算不上是驚喜。面對微車市場激烈的競爭，小巧精致的新奧拓憑借老奧拓創(chuàng)下的口碑，再加上不算高的價格，應(yīng)該會吸引很多年輕人的目光，取得不錯的銷量。