斯巴魯?shù)臓I銷戰(zhàn)略從2008年末就發(fā)生了重大的改變，自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的大肆采用成為了它更愿意讓人廣泛討論的事實。雖然相比之前，翼豹更能吸引消費(fèi)者的依舊是WRX和S TI，但森林人2.5自然進(jìn)氣版的銷量已經(jīng)讓斯巴魯看到了更為貼近生活的“溫柔”，會讓更多人成為斯巴魯品牌的擁護(hù)者。其實作為一款中級車，在中國市場銷售的第四代力獅一直受到了空間以及外觀樣式的限制，而無法與同級產(chǎn)品進(jìn)行直接對話，但在日本北海道，第五代新力獅的首次亮相給予了我們極大的震撼，在“水平”基礎(chǔ)上全方位的提升，新力獅無疑具備了傲視中級轎車市場的實力。
北海道相聚后，對于即將進(jìn)入中國的新力獅我們充滿了期待。適度的改變是廠家的一貫做法，畢竟針對不同的地域市場，投放更有針對性的車型才能獲得預(yù)期的回報，作為一款全球戰(zhàn)略車型，斯巴魯新力獅在外觀上大刀闊斧的改進(jìn)的確讓人有些驚訝不已，在北海道試車過程中，我曾一度懷疑過設(shè)計師對于老款力獅心存憎惡，但如果我們的比較不停留在和過往車型，而是和目前同級的車型相比的話，你會發(fā)現(xiàn)，新力獅的改進(jìn)完全是遵循了時代發(fā)展的需求。更具有棱角的前臉造型，營造出硬朗且富含張力的一面，高挑的前大燈呈現(xiàn)了極強(qiáng)的立體感，更為厚重的前保險杠有點(diǎn)類似加裝了車身包圍，咄咄逼人的氣勢一改力獅以往的內(nèi)斂風(fēng)格，通俗點(diǎn)講，新力獅現(xiàn)在氣派十足。
和日本版的力獅相比，進(jìn)入國內(nèi)后，廠家并沒有對車型外觀進(jìn)行調(diào)整，融合流行設(shè)計元素的樣式應(yīng)該可以得到世界各地使用者的青睞，此外，能夠使新力獅更具派頭的另一原因就是車身尺寸上的全面提升。新力獅三廂車型的車身尺寸達(dá)到了4730×1780×1505毫米，軸距2750毫米，雖然和目前市面比較流行的雅閣、睿翼這類B級車相比還存在一定的差距，但更為接近的車內(nèi)空間，使得駕乘的舒適性幾乎區(qū)別不大。
進(jìn)入中國市場后，新力獅對于內(nèi)飾色調(diào)、樣式以及布局上均進(jìn)行了調(diào)整，相比老款更為精心的設(shè)計一改運(yùn)動型轎車力求簡潔的傳統(tǒng)，除了儀表盤和座椅依舊偏重運(yùn)動風(fēng)格，尺寸變大的方向盤以及按鈕繁多的中控臺，不得不讓我們感嘆，新力獅對于營造豪華性上所做出的改變。坐在柔軟的真皮座椅上，你身體的各個部分都會受到足夠的支撐，你不禁會將身體調(diào)整到一種苛求速度感的姿態(tài)，但當(dāng)握上匯集了多功能鍵的方向盤，你會覺得身體所呈現(xiàn)的姿態(tài)并不適宜，調(diào)整座椅靠背的角度，放松握在方向盤上的雙臂，當(dāng)隨之即來的舒適性控制了你的思維時，你會端正你的態(tài)度，放棄之前的沖動。
從配置上看，進(jìn)入中國市場的新力獅對于自然進(jìn)氣版本車型有了一些改變，除了較為常規(guī)的雙區(qū)自動空調(diào)、電子手剎、車載導(dǎo)航、氙氣大燈以外，智能駕駛系統(tǒng)（SI-DRIVE）已經(jīng)從自然進(jìn)氣版本中消失，取而代之的是一個存放物品的小型儲物盒，相比日本版的全系配備，如果要在國內(nèi)的新力獅上享受到這一系統(tǒng)對于駕駛性能的提升，就只能選擇2.5GT版本了。配置上的簡單縮水，也許是廠家意圖更好強(qiáng)調(diào)各版車型的定位，除此也可通過降低車型的成本，來拉近與競爭對手之間的價格差異。
除了配置上與之前北海道試駕的日本版不同外，進(jìn)入中國市場的新力獅在車型系列上也有很明顯的偏重，旅行版的新力獅進(jìn)入中國市場后，僅存搭配2.0升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的兩個版本，車載導(dǎo)航成為了兩個版本之間的主要區(qū)別，而三廂車型則是被全部引入。對于三廂車型的偏重，在隨后對斯巴魯汽車（中國）有限公司董事總經(jīng)理鈴木一成進(jìn)行的采訪中我們大致了解了緣由。
鈴木先生表示，在中國的汽車市場中，轎車占據(jù)了很大的份額，這與中國汽車的發(fā)展歷程有很大的關(guān)系，在汽車工業(yè)發(fā)展時間較長的國家，消費(fèi)者對于車型的需求一般是由轎車發(fā)展為旅行轎車再到SUV，而在中國，在車型的引入上，很多廠家都從轎車直接跳至了SUV，而忽略了旅行轎車的市場，這也就造成了旅行轎車在中國市場并不熱銷的局面。針對這一情況，斯巴魯對于新力獅旅行版的引入也只是抱著試探的心態(tài)，如果事實證明這一車型能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可，那隨后一定會將搭配不同發(fā)動機(jī)以及不同配置的旅行版引進(jìn)中國市場。
此次引入中國市場的新力獅分別搭載了2.0升、2.5升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)以及2.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。據(jù)廠家方面表示，2.0升和2.5升自然進(jìn)氣版的三廂力獅將成為日后的主打款型，渦輪增壓版以及旅行版將作為新力獅在個性領(lǐng)域的產(chǎn)品。為此，我們也重點(diǎn)體驗了一下搭載2.0升發(fā)動機(jī)的三廂新力獅。
這臺2.0升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)最大功率150馬力，最大扭矩196牛米，在技術(shù)上并沒有進(jìn)行革新，和搭載在十代翼豹上的那臺2.0升發(fā)動機(jī)沒有區(qū)別，但考慮到車身質(zhì)量的增加，相信對于整車的提速能力還是有不小的制約。倒是變速器的改變讓我們體驗到了不同的感受，由斯巴魯所開發(fā)的、世界首款用于量產(chǎn)全時四輪驅(qū)動汽車的縱置鏈條式無級變速器Lineartronic，分別和2.0升以及2.5升自然進(jìn)氣版的新力獅相搭配，將整車的技術(shù)含量提升到了一個新的高度。在駕駛過程中，加速的平順性有了很大程度的改觀，少去了齒輪間的相互碰撞，動力的輸出更為直接、快捷，本以為會很平淡的提速，卻讓我獲得了不少激情。除此之外，通過換擋撥片，可以切換模擬擋位進(jìn)行不同駕駛風(fēng)格的選擇。
總體來說，和其他進(jìn)口車型相比，新力獅并沒有針對中國市場進(jìn)行很大的改變，引入系列和配置上的不同更多是考慮到了之后的營銷，隨著新力獅在國內(nèi)的上市，25~38萬元的定價并未超出普遍的預(yù)期，風(fēng)格的轉(zhuǎn)變已經(jīng)讓力獅進(jìn)入了傳統(tǒng)的B級轎車市場，在這個市場中，配置、空間、舒適性相對于運(yùn)動性來說要更為重要，新力獅合理的價格將成為彌補(bǔ)不足，突出優(yōu)勢的捷徑。
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