指導(dǎo)價：22.78-26.28萬
級 別：中型車 電耗：13.70度 /約0.27元/km
輸出馬力
續(xù)航里程
快充時間
慢充時間
官方合作 安全便捷
15人參與評分
“德系調(diào)?！弊屛以介_越上癮。日常通勤時，后驅(qū)版的動力輸出特別線性，踩下電門時沒有突兀的推背感，反而像德系燃油車那樣平順可控，這種調(diào)校對家里老人孩子太友好了。方向盤的虛位很小，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度超出預(yù)期，過彎時車身側(cè)傾控制得很好，就連老婆這種容易暈車的人，坐了幾次也說“不晃”。最意外的是靜音表現(xiàn)，全車52處聲學(xué)材料不是噱頭，低速行駛時幾乎聽不到電機(jī)噪音，高速上120km/h的時速下，風(fēng)噪和胎噪也被抑制得很好，搭配哈曼卡頓音響，放首輕音樂就能隔絕外界的喧囂。
車過大了，前后死角多，不過好在有360全景，建議ota系統(tǒng)更新快一點。
6月下旬以前還一直美滋滋開著自己的二手雪鐵龍世嘉兩廂小車，沒怎么想過要換新車，但事不隨人愿，出現(xiàn)了換車的需求！考慮到對象有車，本著省油且安全的理念，我最初想選擇的是id4，也不知道從何時起被灌輸大眾電車比較安全的想法，有可能是去年逛車展感受了一下ID4關(guān)門時候厚重感而產(chǎn)生的，所以帶著對象去試駕ID4！試駕就感覺操控還行，轉(zhuǎn)彎掉頭都非常輕松，這當(dāng)然是和我的手動擋世嘉相比較，可是感覺內(nèi)飾比較簡陋、音響也不咋地，最終選擇質(zhì)感更高、且更加安全的ID7，最主要是對象也挺滿意！
智能化程度不高但能滿足日常需求！偶爾出現(xiàn)故障碼提醒，雖能解決且不影響駕駛，但十分影響體驗！
空間，駕駛感受比較滿意，好開，和油車差不多，不夠智能
不夠智能，車機(jī)黑屏，故障碼出現(xiàn)較多，不影響使用，沒有OTA
北京搖號11年，不知不覺就從弱冠之年搖到了而立之年，總算在24年依靠全家三代四口人排中新能源汽車指標(biāo)，在此之前家里有一輛比亞迪s7，上過外地牌，租過北京標(biāo)，現(xiàn)在已是個人5手戶，其中的心酸真是不足為外人道也。 在選擇id7之前，我其實最看重的是極狐t5，和比亞迪元，父母比較相信比亞迪，看中宋pluses和海獅07ev。針對電車選擇，我個人認(rèn)為超過15萬的電車沒有選擇的必要，按18年以前的電車就可以報廢的政策來看，同樣15萬8年的電車和油車殘值不會差別太大。 最終選擇id7是一次偶然的機(jī)會我走進(jìn)大眾4s店，看到這款車限時立減6萬，落地17萬的宣傳，這款車在內(nèi)飾、配置、落地價方面均超過4和6。 從2月份提車到現(xiàn)在開了6000多公里，最滿意的地方有空間，二排可以輕松蹺二郎腿，掀背的車后備箱非常的大；內(nèi)飾，大面積的翻毛皮顯得非常高級；駕駛感受只用D檔的情況下和汽油車相差無幾。
首先是這款車銷量太差了，旗艦級別的車一是宣傳非常差，24年出的車我25年進(jìn)店才知道有這一款車；二是想著旗艦級車極速才能跑155，不符合旗艦級轎車的調(diào)性，主要是國人我可以不用但是我不能沒有的心理；三是定價，選擇大眾I’d的人肯定不是為了宣傳的天花亂墜的智駕和冰箱彩電大沙發(fā)，但是同樣的價格其他品牌的車是要啥有啥，所以適當(dāng)?shù)姆诺蜕韮r也不至于銷量才這樣。 然后在開這款車的幾個月，因為車機(jī)從沒有更新，有時候會無故報故障碼，車機(jī)大屏偶爾黑屏，充電偶爾跳槍需要重新插上。
安全性上，ID7讓我很放心。高強(qiáng)度鋼鋁混合車身，還有21項主動安全功能，像主動剎車、車道保持輔助等，關(guān)鍵時刻能避免不少事故。
大眾ID7就是車機(jī)偶爾反應(yīng)有點慢會卡頓，車機(jī)軟件有bug，希望后續(xù)能通過OTA升級能優(yōu)化。
韓威25條評論
徐翀218條評論
趙雪龍73條評論
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