指導(dǎo)價：36.98-39.98萬
級 別：SUV 電耗：15.00度 /約0.30元/km
輸出馬力
續(xù)航里程
快充時間
慢充時間
官方合作 安全便捷
1人參與評分
奧迪Q6letron是一臺機械性能、電氣性能、安全駕乘、輔助功能、外觀與內(nèi)飾等綜合性能優(yōu)秀的城市SUV。作為一名自行車運動愛好者，“4+2”出行是生活常態(tài)，該車充裕的儲藏空間能夠滿足我自行車及戶外用品取放要求。在兩個多月時間里，它伴我行程4500多公里，無論是在忙碌的工作中，還是忙里偷閑時與家人、朋友相約穿越、領(lǐng)略祖國美麗的河山，它都能忠誠的陪伴在我身邊，認真履行自己的使命。我用過多臺燃油車，決定換新能源車前，我首先框定了選車標(biāo)準(zhǔn)：可方便放置自行車的SUV車型（內(nèi)部空間足夠，自行車整車可方便放?。?、五座（自駕為主）、優(yōu)秀的車內(nèi)環(huán)保配置、安全可靠的性能、一流的操控和智駕系統(tǒng)、較長的續(xù)航能力、耐看的外觀、優(yōu)秀的音響、健全的服務(wù)體系。鑒于上述要求，我先后試駕了國產(chǎn)M系、特斯拉、蔚來等，比較后最終選擇了奧迪Q6Letron——我的綜合選項的最優(yōu)解，一臺由百年奧迪旗下新合資工廠生產(chǎn)，基于保時捷PPE底盤打造，融合華為智駕的全新新能源車。
新車到手后，發(fā)現(xiàn)一個讓我很不理解的問題：隨車只有一把常規(guī)智能鑰匙，一張待啟用的卡片鑰匙，這種配置給日常用車帶來不小風(fēng)險和不便。按照產(chǎn)品介紹，手機雖可作為數(shù)字鑰匙使用，但目前只限蘋果Xp以上及oppo手機，卡片鑰匙啟用需基于手機鑰匙開通后添加交通卡后才能使用（據(jù)4s講2026年系統(tǒng)升級后才可解決上述問題，期盼車機盡快更新，消除車主丟鑰匙后無法用車的憂慮）。
8月份提的車開到現(xiàn)在也有小半年了，怎么說呢，有好有壞吧。 因為我之前一直開的都是奧迪，所以在油車換電車的時候也第一反應(yīng)是考慮奧迪，在看Q6之前也看了其他的純電牌子的電車，怎么說呢？試駕完了之后還是選了奧迪，對他的品牌信任也有，反正開了小半年下來感受在我的預(yù)期之內(nèi)。 比較滿意的點是它的智能駕駛還不錯，也是和華為聯(lián)合上了。跑高速的時候開啟自適應(yīng)巡航+車道保持。跟車還可以，能夠保持居中，過彎道也能平穩(wěn)通過。智能泊車的功能也比較強，我家里人開，泊車不太熟練的話可以用這個功能，還可以。 不得不說一下，這個車充電速度很快，不管是家里的充電樁還是外面的充電樁。之前跑過一次高速，在高速上充過一會電，基本上半個小時左右就能充滿，對我這種有續(xù)航焦慮的人來說，充電速度很放心。續(xù)航也還好，我是8月份買的，夏季的續(xù)航確實可以，開空調(diào)大概580，590的樣子。這一陣子可能是電車的通病吧，溫度不太高的情況下，續(xù)航稍微差一點，基本上在520左右。反正夏天基本上是室內(nèi)通勤用，然后周末偶爾去露營，一周一充。冬天的話，基本上是一周一充，偶爾一周兩充。不過電費比油費要省得多的多。 這車空間也不錯，我是露營的時候會帶一些露營裝備。然后也蠻喜歡釣魚的，釣魚的釣具什么的也都能放得下。我娃的自行車還有老人的折疊輪椅也ok，所以空間還是挺到位的。包括后排坐著我家里人的體驗感說不擠。但是他畢竟是個SUV，高度也挺高的。如果說家里有老人或小孩，上下車可能沒有那么的方便，因為它沒有腳踏。其他尺寸，外觀啥的還行。 內(nèi)飾中規(guī)中矩吧，主要是這個東西每個人的需求不一樣，有的人喜歡冰箱，彩電，大沙發(fā)。當(dāng)然這些Q6都沒得，不過我覺得夠就行，他的座艙舒適度和科技感還是挺強的。大連平也算是加分項，遮陽簾可以給個贊，全景天窗的夏天沒有遮陽簾確實很難頂。 其實整體來說這個車還可以，不錯，也算是符合我對奧迪電車的一個認知和預(yù)期吧，就希望他后續(xù)升級能改善一下車機。 給糾結(jié)這款車的做個參考，有啥想問的也可以直接問我。
但是這車其實也有很多小問題，CarPlay會偶爾閃退，也不知道是不是沒更新的原因。而且它沒有行車記錄儀，后來還是我在店里安裝的。哦，對，他的智駕，雖然我剛剛夸了一下，但它也有抽風(fēng)的時候，如果說道路標(biāo)線不是很完善的話，它大概率啟動不成功。還有它的車機，感覺奧迪車機都是通病了，抽風(fēng)抽的我都習(xí)慣了，因為我上一臺燃油車也是奧迪，但是Q6有一個點是他的車機菜單有點兒多，找個什么設(shè)置要找半天。
外形大氣，空間比較寬敞，舒適和安靜比較好
駐車輔助的提示音，關(guān)閉后不能記憶，導(dǎo)致一直發(fā)出噪聲。
最滿意的也就只有操控和駕駛感受了。 畢竟有著近3米的軸距，21寸的大輪轂。
最不滿意的就是車機和智駕系統(tǒng)，就是感覺每天都會出現(xiàn)各種小問題或者新的問題，去一趟4S店就要浪費幾個小時時間，現(xiàn)在已經(jīng)對各種車機和智駕問題麻木了，不行就重啟，或者等車子自己恢復(fù)。車友群里都被罵成屎了，還遲遲無法更新的，嚴(yán)重影響車友們的心情。
作為一名從燃油車切換到純電的車主，選擇奧迪Q6L e-tron源于對豪華品牌的信任與PPE平臺的技術(shù)背書。經(jīng)過兩個月的日常通勤與短途出行，這輛車在駕駛質(zhì)感、空間表現(xiàn)上的優(yōu)勢讓我滿意，但冬季續(xù)航折損與智能化體驗的短板，也讓我看到了豪華純電的進階方向。 奧迪的豪華基因在Q6L e-tron上得到了很好的延續(xù)?；赑PE豪華純電平臺打造的車身，底盤調(diào)校兼顧了支撐性與舒適性，路過減速帶時震動過濾細膩，高速行駛時車身穩(wěn)定性十足，完全符合豪華SUV的定位。內(nèi)飾依舊是熟悉的奧迪風(fēng)格，大面積軟質(zhì)包裹搭配精致縫線，11.9英寸駕駛屏與14.5英寸中控屏的雙OLED曲面屏組合，科技感與質(zhì)感兼?zhèn)洹?門5座的布局讓后排空間十分充裕，純平地臺設(shè)計也保證了中間乘客的舒適性，日常帶家人出行毫無壓力。270kW超快充功能更是驚喜，補能10分鐘就能增加294km續(xù)航，極大緩解了日常補能焦慮。 但進入冬季后，續(xù)航折損問題變得尤為明顯。續(xù)航在實際使用中打了不小的折扣，尤其是開啟空調(diào)制熱后，能耗直線上升。我所在城市近期氣溫在10℃至18℃之間，日常通勤往返50km，表顯續(xù)航消耗往往達到80km左右，實際續(xù)航達成率僅60%左右。即便車輛搭載了智能熱泵系統(tǒng)，能從空氣中吸收熱量供暖以減少能耗，但低溫環(huán)境下的續(xù)航衰減仍難以避免. 智能化方面，Q6L e-tron雖搭載了華為乾崑智駕技術(shù)，支持L2級輔助駕駛，但實際體驗與問界車型仍有差距。問界的鴻蒙車機以秒級啟動速度、三指滑屏等便捷操作著稱，語音助手能精準(zhǔn)區(qū)分主副駕指令，導(dǎo)航與手機無縫銜接。而Q6L e-tron的車機系統(tǒng)在流暢度上雖無硬傷，但交互邏輯偏傳統(tǒng)，語音控制對連續(xù)指令的識別能力有限，部分功能仍需手動操作。輔助駕駛在復(fù)雜路況下的決策積極性不高，變道時的判斷較為保守，相比問界ADS系統(tǒng)的自然流暢，仍有優(yōu)化空間。 不可否認，奧迪Q6L e-tron是一款優(yōu)缺點鮮明的豪華純電SUV。它在底盤調(diào)校、內(nèi)飾質(zhì)感與補能效率上的優(yōu)勢，滿足了我對豪華純電的核心期待；而冬季續(xù)航折損與智能化的短板，也是當(dāng)前純電車型的共性問題。對于追求品牌質(zhì)感與駕駛穩(wěn)定性的用戶來說，它仍是一款值得選擇的車型；若能在后續(xù)OTA升級中優(yōu)化車機交互邏輯與能耗管理策略，其產(chǎn)品力將更為全面。兩個月的相處讓我看到了它的亮點，也期待未來能見證它的持續(xù)進化。
語音識別不精準(zhǔn)，需要重復(fù)說，反應(yīng)有點慢。
李超3條評論
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